蒋啸冰:NCP疫情之下,公共危机视角供应链的三种类型(生命供应链+生存供应链+生机供应链),为中小企业指明生存发展方向…
2025-03-12 10:03:22
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国家发展改革委等24个部门和单位印发的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》（发改经贸〔2019〕352号）开宗明义指出，物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。这是我国到目前为止对物流重要地位最新的表述。当前疫情下最热门的物流板块有三个，一是干线整车的应急物流，包括航空、铁路和公路，特别是公路干线整车，对于应急医疗、生产、生活物资的应急配送发挥着重要的作用；此外也包括城市生活物资配送物流体系，在满足商超、药店日常生活物资与医药供给等方面，一片热火朝天，供不应求。二是快递物流，包括顺丰、京东等承诺春节不打烊的快递物流企业，在满足应急采购及正常电商销售方面功不可没。三是即时物流，包括美团外卖、饿了么、达达等城市最后一公里的快速响应型配送服务。与以上三个物流板块形成鲜明对比的是，其他面向生产、面向非应急型商贸流通的第三方物流、零担专线及干线整车物流等，均处于冰冻状态。在当前疫情下，即使是元宵之后，在严峻的疫情政策管控之下，处于业务停的状态，而且复工要求很高（口罩、消毒、确诊风险压力等）、劳动力资源紧缺，复工难度极大，进而导致人力资源成本、租金、折旧等固定成本无法消化，相对成本高，物流企业的生存发展形势严峻。反思我国的应急物流与供应链方面，一是战略物资，这次全国性的疫情把口罩、消毒水、酒精等基础性的医药用品上升到了战略物资的高度，这是前所未有的，应该反思；二是物流资源，这次九省通衢的武汉在物流资源调集、整合和使用方面没有章法，体现了应急物流体系的不足；三是协同机制，同样也是值得反思的，全国一盘棋的应急物流体系和政策支持体系都是临时出政策、临时协调，甚至组织团队临时开发一套应急物流管理系统。2017年10月，国务院出台《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》（国办发〔2017〕84号）首次系统明确了新形势下供应链的定义，是指以客户需求为导向，以提高质量和效率为目标，以整合资源为手段，实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。同时也是国家把供应链上升为国家战略的重要文件。国办发〔2017〕84号中提到了许多供应链类型，我把它们总结分类为四大类，从产业分类导向，划分为农业供应链、制造供应链、流通供应链和行业供应链；从经营价值导向，划分为绿色供应链、智慧供应链和精益供应链；从地理范围导向，划分为全球供应链、区域供应链和内部供应链（后两者文件中未明确提出，本人总结）；从处理对象导向，划分为服务供应链、产品供应链和时效供应链（后两者文件中未明确提出，本人总结）。通过本次全国性的普遍性的NCP疫情大事件，我认为还应该增加一个公共危机导向的供应链体系，包括生命供应链、生存供应链和生机供应链。三“生”供应链是任何一个公共危机情况下必须处理好的供应链体系。简而言之，“生命供应链”主要指围绕医院治病救人相关的医用物资、治疗设备、药品药物等的计划、采购、生产、销售、物流及信息透明化体系；“生存供应链”主要指围绕普通老百姓日常生存生活所需家居食品、普惠医药等相关物资的计划、采购、生产、销售、物流及信息透明化体系；“生机供应链”主要指围绕造成公共危机的关键原因、根本原因的因素（如本次的NCP治疗物资、疫苗）而开展的技术攻关、实验室测试、技术转化、工厂采购原料、组织生产以及销售、物流供应交付到医院等，以及制约公共危机解除的其他关键技术、关键瓶颈、关键制约等，围绕这些而开展的上下游资源整合工作，即为生机供应链，解决好了这条供应链，这个公共危机就出现了“生机”。
因此，通过以上分析，我们认为，物流是任何公共危机情形下都不能停止的关键性服务业，物流与供应链体系与产业经济和商贸流通体系相辅相成，而且当前疫情下非应急物流与供应链转向应急服务难度很大，除五菱汽车、吉利汽车等个别企业在转变供应链做口罩产品以外，其他的企业很少。因此，在不能改变当前局面的情况下，当前疫情下物流与供应链赋能使命在于配合复工与反思。
同时，我们也看到三大物流细分市场在疫情之下是热火朝天的景象，虽然有一定的风险，但从企业生存发展的角度看，这种局面可能超过任何一个正常年份的旺季，意味着企业的经营发展可能迈上一个新台阶。因此，各行各业对物流的依赖度越来越高，市场细分越来越强，我们应该思考自己的市场定位和市场细分问题，怎么样弥补目前自身的市场定位面临的问题。从供应链金融服务而言，由于金融服务已经在面向不同的细分行业提供不同的有针对性的行业解决方案及对应的金融产品，因此，为了确保合理规避供应链金融风险，面向不同细分行业的供应链金融呼唤细分物流专业服务。通过本次NCP疫情大事件，我建议包括物流企业在内的每个中小微企业，都应该有供应链的全局观，同时更应该有生存危机导向，这种生存危机不仅仅是我们正常发展情况下的市场竞争危机、资金链断裂危机、国家政策风险等，而更应该考虑自身供应链和市场定位领域可能面临的不可抗力带来的生存危机，以一种居安思危的理念经营自身的企业。与此同时，还应该深谙国家政策和做法，包括正常情况下国家的政策导向和做法，以及公共危机时刻对自身所处行业的政策导向和做法，时刻把握和利用政府的政策导向，顺应政府的习惯做法，借力发展。最后是企业自身的核心竞争力打造与供应链体系建设、生产经营发展体系建设。这里面有六个维度，一是战略定位，二是市场细分，三是核心产品，四是商业模式，五是供应链渠道，六是服务技术。不一一展开，这六个方面的核心思想是如何定位一个既能在正常情况下良好运转，又能有在危机时刻挺身而出的备胎方案，就像华为应对美国的各种封锁一样，始终有B方案，令人惊叹不已。这种危机意识之前没有落在我们自己头上，可能没有什么感觉，只是华为的故事很神奇，不会联系到自己如果有那么一天会怎么样。这次NCP疫情应该说给了我们这样的机会，也给了我们一大把的时间来思考了。基于战略定位和市场细分，从物流行业的角度而言，我在《物流产品精益行》一书中已经明确提出了解决方案，即物流服务产品化。即把物流服务做到能像快递快运行业的当日达、次日达、次晨达、三日达那样能够事先给客户一个明确可期的结果和承诺，这样的物流产品客户最愿意买。大部分的物流企业的物流服务是不敢给出明确承诺的，这不能以所谓的客户需求定制化要求很高、不可抗力因素太多等作为借口，即使是定制化的物流产品，也应该在定制化之后给出一个明确的结果和承诺，然后照此执行。所以，对于物流产品如何进行设计，如何与物流服务进行严格区分，如何依托物流产品复制做大，如何依托物流服务做精做强，在此不做赘述，有兴趣的朋友可以购买这本书看看，给予批评指正意见。